桥梁斜拉索因为质量小、刚度大、阻尼小，容易产生振动。特别是在风雨的共同作用下，桥梁斜拉索产生大规模风雨激振的概率很大。南京长江二桥和湖南洞庭湖大桥的斜拉索经历了巨大的风雨激振。斜拉索的风雨激振因为其振幅大、破坏性大，严重威胁着斜拉桥的安全，已成为大跨度斜拉桥规划中受重视的问题之一。
但是，桥梁拉索风雨激振的机理没有得到充分的解说，包括水线舞动、涡激振动、轴流等理论。桥梁斜拉索主缆体系是悬索桥重要的承重构件。因为它的不行替代性，它需要与桥梁结构具有相同的寿数。但是，悬索桥主缆体系的应用现状并不达观。众所周知，我国悬索桥的主缆体系简直都存在腐蚀病害。
桥梁斜拉索在正常运行过程中，会出现各种疾病。这些包括电缆保护层损坏、电缆阻尼器损坏、电缆锚固区腐蚀、电缆本体腐蚀和断丝等。苏通大桥斜拉索断裂归于拉索阻尼器的接头失效，是拉索阻尼器常见的失效形式。
阻尼器的规划是为了避免电缆过早疲劳和其他疾病。因此，阻尼器在损坏后能够修复，或许在挨近使用寿数时能够替换，对电缆在整个寿数周期内的功能影响不大。
大风天气下，横风对桥面的影响改变了轿车的受力状况，使轿车的侧向力成倍增加，在行驶过程中会造成侧向失稳，引发交通事故，这在外层出不穷。为了降低强风天气下车辆过桥的安全事故风险，交通运营管理部门经常结合气象部门发布的大风预警信号(分为蓝、黄、橙、红四个等级)发布交通出行信息，以提示驾驶员注意行车安全或主张其调整出行计划。
